Marka Petestep testuje Virtue V10 Top na wodzie

We wrześniu szwedzka marka Petestep, tworząca innowacyjne kadłuby, przeprowadziła testy naszej łodzi Virtue V10 Top, wyposażonej w kadłub na ich licencji. Próby morskie odbyły się podczas tegorocznego Cannes Yachting Festival, w cudownych wodach Zatoki Cannes. Poniżej zamieszczamy ich opinię o testowanym modelu.

Testowany model: Virtue V10 Top, 2×300 koni mechanicznych, silnik Yamaha

Data: 11 września 2024, Zatoka Cannes

Warunki: wiatr o sile ~10 węzłów, fale o różnych rozmiarach i kierunkach w Zatoce Cannes

Charakterystyka ogólna

Łódź wykazała się bardzo dobrymi właściwościami. Przyspieszenie było dynamiczne, a przechył podczas wyjścia z kawitacji wyjątkowo niewielki. Przy równym kilu lądowania na falach wszystkich typów były płynne i kontrolowane, przy minimalnym hałasie kadłuba.

Odwrócony dziób wymaga wychylenia silników przy niskiej prędkości ślizgu oraz na stromych falach, aby uniknąć zalewania pokładu. Na dłuższych falach lub przy niższej wysokości fal nie ma potrzeby nadmiernego trymowania, a podczas normalnego użytkowania łódź pozostaje wyjątkowo sucha w ślizgu.

Podczas naszych pierwszych prób morskich, gdy wysokość fal nie przekraczała 1 metra, ani jedna kropla wody nie dotarła na pokład podczas ślizgu. Przy prędkości wypornościowej, w warunkach falowania, może pojawić się niewielkie rozpryskiwanie wody na pokładzie, co wynika z konstrukcji odwróconego dziobu i prostej, gładkiej linii nadburcia.

Prowadzenie łodzi było sportowe, responsywne, intuicyjne i przewidywalne przy wszystkich prędkościach, z naturalnym i bezpiecznym przechyłem podczas skręcania. Podczas testu nie zaobserwowaliśmy tendencji do podskakiwania na redanach ani niekontrolowanego sterowania dziobem. Stabilność poprzeczna była dobra przy wszystkich prędkościach, a łódź nie wykazywała nadmiernej wrażliwości na zmiany kierunku i siły wiatru, choć były one zauważalne.

Osiągi łodzi

Przyspieszenie z silnikami 2×300 KM Yamaha było imponujące, a w spokojnych warunkach praktycznie nie wymagało użycia trymu. Aby osiągnąć maksymalną prędkość, silniki mogły być nieznacznie wychylone, zgodnie ze standardową praktyką. Na ograniczonej przestrzeni i w intensywnych warunkach morskich osiągnęliśmy prędkość maksymalną 47 węzłów, choć prawdopodobnie może być ona wyższa przy spokojniejszej wodzie.